피스커, 파산 보호 신청 챕터 11

피스커는 전기 자동차 스타트업이 자사의 유일한 모델인, 자주 오작동을 일으키는 오션 SUV의 생산을 중단한 지 수개월이 지난 월요일 파산 신청을 했다.

이 회사는 델라웨어에 제출한 탄원서에 5억 달러에서 10억 달러 사이의 자산과 1억 달러에서 5억 달러 사이의 부채를 기재했다. 이 탄원서는 Fisker를 채권자들로부터 보호하는 한편, 이들에게 상환할 계획을 마련하고 있다.

피스커는 BMW와 애스턴 마틴 스포츠카의 유명한 디자이너인 헨리크 피스커에 의해 시작되어 파산에 이른 두 번째 플러그인 자동차 회사이다.

이전의 벤처기업인 피스커 오토모티브는 미국 에너지부 배터리 공급업체의 몰락을 초래한 일련의 리콜 이후 2013년 챕터 11 보호를 신청했다.

피스커 주식회사의 실패는 스스로 자초한 일이었다. 이 스타트업은 특수 목적 인수 회사들의 팬데믹 시대 붐의 혜택을 받기 위한 전기차 회사들의 물결의 일환으로 2020년에 상장되었다.

아폴로 글로벌 매니지먼트가 후원하는 스팩(SPAC)과 결합하여 피스커는 약 10억 달러의 현금을 보유하게 되었고, 회사가 도요타, BMW 및 메르세데스-벤츠와 같은 회사의 차량을 제조하는 마그나 인터내셔널 자회사와 계약을 체결하는 데 도움을 주었다.

피스커 오션 스포츠 유틸리티 차량 생산은 2022년 11월에 예정대로 시작되었지만, 첫 번째 SUV는 크루즈 컨트롤을 포함한 기본 기능이 부족했다. 캘리포니아에 본사를 둔 이 회사는 고객들에게 공중파 소프트웨어 업데이트를 통해 다음 해에 약속했던 기능을 배포할 것이라고 말했다.

소프트웨어 버그로 인해 생산이 몇 달 동안 느려졌고, 이로 인해 Fisker는 반복적으로 예측치를 하향 조정했다.

올해 2월, 영향력 있는 유튜버 Marques Brownlee는 뉴저지 대리점에서 오션을 빌리는 동안 경험한 일련의 문제를 요약한 동영상을 제작했다.

이 동영상은 570만 건 이상의 조회수를 기록했었다.

피스커는 작년에 10,193대의 오션을 생산했지만 고객에게 전달한 차량은 4,929대에 불과했다. 이 회사는 1월 초에 소비자에게 직접 SUV를 판매하는 것에서 벗어나 북미에 있는 프랜차이즈 딜러와의 파트너십을 모색하는 극적인 전환을 시도했다.

2월까지 피스커는 자사의 지속적인 운영 능력에 상당한 의문이 있다고 경고했다. 다음 달에는 기존 대출 기관으로부터 1억 5천만 달러를 확보했다고 발표했지만, 자금 조달은 피스커가 정체불명의 자동차 제조업체로부터 투자를 확보하는 것에 달려 있었다. 그 공개 일주일 후, 피스커는 자동차 제조업체와의 협상이 협상 없이 끝났다고 말했다.

마그나 경영진은 지난달 실적 발표에서 올해 업데이트된 회사의 전망은 오션 SUV의 추가 생산을 가정하지 않는다고 말했다. 이 공장은 오스트리아 그라츠에 위치한 공장에서 400~500명을 해고했지만, 약 7,000명의 근로자를 고용하고 있으며 BMW, 메르세데스, 도요타 및 재규어 랜드로버의 차량을 계속 생산하고 있다. 피스커의 파산은 전기차 제조업체들이 미국과 유럽 대부분 지역에서 판매 둔화에 적응하기 위해 고군분투하는 가운데 나왔다.

블룸버그NEF 연구원은 지난주 미국, 독일, 영국 등 주요 시장에서 연소 엔진에서 더 느린 전환이 예상된다는 이유를 들어 2026년까지 배터리 전기차 판매 전망을 하향 조정했다.

피스커는 지난 3월 챕터 11 보호를 신청한 전기차 충전소 설치업체인 차지 엔터프라이즈(Charge Enterprises)를 포함해 소수의 다른 전기차 스타트업들을 파산에 이르게 했다. 파산을 신청한 다른 전기차 제조업체로는 로드타운 모터스(Lordstown Motors), 프로테라(Proterra), 일렉트릭 라스트 마일 솔루션(Electric Last Mile Solutions) 등이 있다.