보잉 주가, 파업, 생산중단 위기

보잉의 항공우주 근로자 3만 명 이상이 대다수가 잠정 계약을 거부한 후 금요일에 퇴사할 예정이다.

국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회는 투표 집계가 완료된 후 목요일 늦은 밤 웹사이트를 통해 결과를 발표했다.

노조는 협상팀이 "우리 조합원들이 승인할 수 있는 합의를 확보하기 위한 다음 단계를 다시 구성하고 계획을 시작할 것"이라고 말했다.
이번 주 초 존 홀든 IAM 대표는 잠정 합의가 노조가 협상한 계약 중 최고라고 말했다.

노조 지도자들과 보잉(뉴욕증권거래소: BA)은 일요일에 잠정 합의에 도달했지만, 일반 기계공들은 즉시 불만을 표출했다.

마지막 계약은 16년 전에 비준되었다.
월요일, 워싱턴주 에버렛에 있는 보잉의 와이드바디 항공기 공장 밖에서 노동자들이 집회를 열었다.

가장 큰 문제 중 하나는 임금이다. 보잉은 4년 동안 25%의 임금 인상을 제안하고 있지만, 노조원들은 현재 연간 보너스가 포함되어 있지 않다고 말한다.

보잉은 또한 401K 퇴직 계획에 더 많은 매칭 자금을 투입할 예정이지만, 이전 협상에서 기계공들이 포기했던 연금 계획은 복원하지 않을 것이다.

단체 교섭 계약은 또한 의무적인 초과 근무를 변경하여 근로자는 초과 근무와 주말 근무를 덜 자주 해야 하고 유동 휴가를 보내야 한다. 또한 근로자는 다양한 직무를 더 쉽게 진행할 수 있게 될 것이다.

근로자들은 또한 임금 인상이 충분히 높지 않으며, 연금이 회복되지 않았으며, 퓨젯 사운드 지역에 미래 항공기 기종을 만들겠다는 보잉의 약속이 계약 기간 동안만 연장된다고 불평한다. 근로자들은 보잉이 워싱턴 이외의 지역으로 일자리를 옮기겠다고 두 번이나 위협했던 이전 협상에 대해 여전히 배신감을 느끼고 있다.

파업이 승인되어 장기간 지속되면 항공기 및 부품 인도가 중단될 것이다. 이는 항공사에 즉각적인 영향을 미치지는 않지만 현재 항공기 수주잔고를 악화시키고 새로운 시장에 진출하기 위한 항공사의 현대화 또는 확장 능력을 더욱 제한할 것이다.

파업은 일련의 사고와 사고에 따른 규제 제한과 제조 품질 및 항공기 생산 속도를 늦추는 안전 문화에 대한 우려로 인해 수년간 손실을 입은 보잉에게 어려운 시기에 일어나고 있다. 그럼에도 불구하고 일부 분석가들은 항공사들이 여행 수요가 감소하고 작년만큼 비행기를 받기를 원하지 않기 때문에 지금 생산 중단이 최악의 결과는 아니라고 말하고 있다.

1995년 10주간의 파업으로 보잉은 하루 1억 달러의 손실을 입었다. 보잉은 2019년 이후 270억 달러의 손실을 입었다.
2023년 여름 FedEx 조종사들은 노조 지도부가 협상한 노동 계약을 거부했으며, 그 이후로 협상의 영향력을 잃은 것으로 보인다.
항공 화물 시장이 약화되고 일부 여객 항공사의 조종사가 상당한 계약을 체결할 수 있었던 조종사 부족이 결국 줄어들면서 FedEx가 목표 이상의 보상을 인상해야 한다는 압박이 줄어들었다.

로버트 "켈리" 오르트버그 신임 보잉 CEO가 취임한 지 한 달이 조금 넘었다.