테슬라, 닛산에 투자 (?)

파이낸셜 타임즈는 스가 요시히데 전 총리와 미즈노 히로 전 테슬라 이사가 이끄는 일본 그룹이 테슬라가 닛산에 투자할 계획을 세웠다고 보도했다. 이 그룹은 테슬라가 닛산에 대한 "전략적 투자자"가 될 수 있으며 미국에서 닛산의 대규모 제조 입지를 확보할 수 있을 것으로 믿었다.

이 보고서 이후 일본 닛산 주가는 밤사이 거래에서 11%까지 급등했다.

이번 제휴 보고서는 혼다와 닛산 이사회가 지난 8월 미쓰비시도 포함된 3자 합병 제안을 위해 체결한 계약을 상호 종료하기로 결정한 이후 나온 것이다.

혼다는 대만 디바이스 제조업체 폭스콘이 닛산을 인수하여 전기차 생산 능력을 구축하는 데 관심이 있다고 밝힌 후 이 그림에 등장했다.

FT 보도에 따르면 일본 그룹이 테슬라에 접근하여 닛산에 투자할 새로운 컨소시엄을 만들려는 계획은 닛산이 "적대적인 외국인 손"에 의해 통제될 것이라는 우려가 제기된 후에 이루어졌다.

테슬라를 포함하는 새로운 컨소시엄에는 폭스콘과 같은 다른 소수 투자자도 포함될 것입니다. 폭스콘의 영 리우 회장은 지난주 기자들에게 "닛산 주식을 매입하기 위해 협력이 필요하다면 고려할 것"이라고 말했다. 류 회장은 폭스콘이 이 결과를 달성하기 위해 주식을 매입해야 한다는 것이 아니라 협력을 원한다고 재빨리 덧붙였다.

테슬라의 CEO 일론 머스크는 자신의 플랫폼 X.com (구 트위터)에서 닛산 공장을 사용하는 것은 테슬라의 미래 계획에 포함되지 않는다고 밝혔다. "테슬라 공장이 바로 그 제품입니다. 사이버캡 생산 라인은 자동차 업계에서 다른 어떤 것과도 다릅니다."라고 그는 새로운 '박스 해제' 제조 공정을 사용할 테슬라의 곧 출시될 로보택시를 언급하며 글을 올렸다.

머스크는 겉으로는 이 보도에 물을 끼얹지 않았다. 하지만 전 테슬라 이사회 멤버였던 미즈노도 X.com 을 통해 이러한 계획에 관여하지 않았다고 부인했다.

미즈노는 "저는 이 기사에 보도된 내용에 전혀 관여하지 않았으며 일본 정부의 그러한 움직임에 대해서도 알지 못합니다."라고 게시했다. 그는 "테슬라의 공장 설계가 매우 독특하기 때문에 개인적으로 테슬라가 닛산 공장에 전혀 관심이 없는지 의심하고 있습니다."라고 덧붙이며 머스크의 감정을 반영했다.

머스크와 미즈노는 닛산의 제조 입지와 역량이 테슬라에 적합하지 않을 것이라고 말했지만, 반드시 그렇지는 않다. 닛산은 테네시주 스미르나와 미주리주 캔톤에 두 개의 대형 조립 공장을 보유하고 있으며, 연간 100만 대의 차량을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 닛산은 이러한 공장의 가동률이 절반에 불과하며, 미분양 차량 공급이 쌓이면 공장의 생산 능력을 줄이겠다고 밝혔다.

미국과 전 세계에서 조립된 테슬라의 차량은 전통적인 제조 기술을 사용하여 생산되지만, 다른 자동차 제조업체보다 로봇과 '기가캐스팅'을 더 많이 활용한다. 곧 출시될 저렴한 전기차는 더 많은 판매량을 기록할 것으로 예상되며, 전통적인 제조와 포장 해제 공정과 같은 요소를 결합하여 생산될 예정이다.

"닛산은 전 세계에 과잉 생산 능력을 제공합니다. 이 자동차 제조업체의 대형 공장은 여러 조립 라인을 갖추고 있으며 이론적으로는 공장을 닛산 제품과 테슬라 제품으로 나눌 수 있습니다."라고 오토포캐스트 솔루션의 자동차 제조 전문가 샘 피오라니(Sam Fiorani)는 야후 파이낸스와의 인터뷰에서 말했다.
"테슬라는 미국 공장에서 닛산의 사용하지 않는 많은 생산 라인을 개조하여 저렴한 전기차를 생산할 수 있습니다. 테슬라는 원래 멕시코에 새로운 시설을 사용하여 저렴한 전기차를 생산할 계획이었지만, 멕시코와 캐나다에서 제품에 관세를 많이 부과하려는 트럼프 행정부의 계획으로 인해 닛산의 미국 공장은 매력적으로 보입니다."

피오라니는 위협적인 관세가 발효된다고 가정하면 미시시피에 있는 닛산 공장이 비교적 빨리 준비될 수 있다고 말하며, 기존 공장을 개조하려면 투자가 필요하지만 "비교적 현대적인 시설"부터 시작하면 테슬라의 시장 출시 기간이 단축될 것이라고 덧붙였다.

그는 "문제는 남아 있습니다: 테슬라가 북미 공장을 하나 더 필요로 하는 미개척 시장이 정말 그렇게 많은가요?"라고 덧붙였다. 그것이 가장 큰 의문입니다. 또 다른 의문은 그것이 재정적으로 타당한지 여부입니다.

레버리지 금융 및 어려움을 겪고 있는 자산 데이터 회사인 Debtwire의 팀 하인즈는 "모든 것이 가능하지만 테슬라는 닛산에서 경제적으로 구현하기 어려운 독특한 제조 공정을 가지고 있습니다."라고 말한다. 하인즈는 기존 공정을 수정하는 것보다 테슬라의 도움으로 공장을 처음부터 짓는 것이 더 효율적일 수 있다고 덧붙였다.

긍정적인 측면은 캘리포니아와 텍사스에 있는 테슬라의 기존 공장과 마찬가지로 닛산의 공장이 노조가 없다는 점이다. 이는 제조 비용이 상대적으로 낮고 현재 비용과 비슷할 것이라는 의미이다. 닛산은 일본 자동차 제조업체가 미국 내 차량 생산을 현지화하는 것이 큰 이점이기 때문에 미국 공장에 대한 통제권을 잃고 싶지 않을 것이다.

하지만 현재 일본 자동차 제조업체의 상태를 고려할 때 선택의 여지가 없을 수도 있다.