미중 관세 유예로 화물 예약 급증

지난 주말 중국이 징벌적 관세 부과에 대해 90일간의 휴전을 선언한 이후 중국과 미국 간 화물에 대한 컨테이너선 예약이 급증하면서 중국 항구와 공장에서 몇 주가 걸릴 수 있는 교통 체증이 발생했다고 운영자들은 말했다.

미국의 건설 자재 및 자동차 부품에 대한 운동화와 소파 수입업체들은 기한이 다시 관세를 재설정하기 전에 상품을 수입하기 위해 경쟁하고 있으며, 이는 코로나19 팬데믹 기간 동안 전 세계 운송의 수렁을 떠올리게 하는 혼란의 발판을 마련한다.

중국 수출의 4분의 1 이상을 미국으로 처리하는 선전의 옌톈항과 같은 주요 무역 관문에서 화물이 급증하면서 선주들은 선석 조정과 선박 일정 조정을 위해 분주하게 움직이고 있다.

독일 컨테이너선 운영사인 하팍로이드의 대변인은 로이터 통신과의 인터뷰에서 "수요가 너무 많아서 장기 계약을 맺은 고객들만 서비스를 제공할 수 있다"고 말했다. "자발적인 예약을 위한 공간이 거의 없습니다."


컨테이너 추적 소프트웨어 제공업체 Vizion은 수요일에 마감된 7일 동안의 평균 예약이 5월 5일로 마감된 주 평균 5,709TEU에서 21,530 20피트 상당으로 277% 급증했다고 밝혔다.

장난감을 홀리데이 장식으로 만드는 공장의 소유주들은 월마트를 포함한 미국 매장으로 향하는 이전에 냉동된 화물을 예약하고 있다고 로이터 통신에 밝혔다.

예를 들어, 온라인과 Target, Amazon.com 과 같은 소매업체를 통해 유아용 가구를 판매하는 Lalo는 공장에 완제품 주문을 승인한 회사 중 하나이다.

"수십만 대의 제품이 배송 대기 중이었습니다."라고 Lalo의 공동 창립자 마이클 와이더(Michael Weider)는 말한다. "이 제품들은 이제 물 위에 올라갈 수 있습니다."

중국 남부 대도시 선전에 있는 NCL 로지스틱스의 CEO 리처드 리는 "모두가 제 회사, 제 친구 회사에서 매우 바쁩니다."라고 말한다. "그들은 중국에서 미국으로 즉시 배송될 많은 화물과 많은 제품을 준비하고 있습니다."


배송 급증으로 인해 앞으로 몇 주 안에 미국 서부 해안 항구에 도착하는 사람들이 급증할 것이다.

그럼에도 불구하고 미국에서 가장 바쁜 항구이자 중국 해상 운송 1위인 로스앤젤레스 항구의 전무이사를 비롯한 업계 전문가들은 코로나19 수준의 화물 쓰나미를 예상하지 못하고 있다. 오히려 그들은 크지만 관리 가능한 파도를 예상하고 있다.

해양 컨설팅 업체인 Drewry의 데이터에 따르면 목요일 상하이에서 로스앤젤레스로 향하는 비계약 현물 운임은 전주 대비 16% 상승한 40피트 컨테이너당 3,136달러를 기록했다.

이는 2024년 4월의 절반에는 미치지 못하지만, 선주들이 운임 인상을 추진하면 6월 1일에는 컨테이너당 약 6,000달러로 급격히 상승할 수 있다.

팬데믹 초기에는 지금과 마찬가지로 화물 수요가 급증하면서 공장과 컨테이너선이 압도되어 공급망이 꼬였다. 해운 및 소매 전문가들은 대부분의 공장에서 90일이 신규 주문을 채우기에 충분하지 않다고 말했다.

선주들이 중국과 미국 간 항해와 일정을 중단했기 때문에 화물선에 이용할 수 있는 슬롯이 적습니다. 드류리는 이제 해상 운송업체들이 항해 취소를 "취소"하고 있다고 말했다.

그러나 이번에는 수요가 현저히 다르다.

트럼프의 2기 관세로 인해 컨테이너 운송의 주요 동력인 미국 소매 판매, 주택 건설 및 제조가 약화되었다.

게다가 트럼프 대통령이 중국과 다른 국가에 관세를 부과하기 전에 축적된 재고에 많은 미국 기업들이 앉아 있다. 그리고 8월에 90일 기한이 만료되면 어떤 수입 관세가 부과될지 아무도 모른다.

트럼프 행정부는 로이터 통신에 관세 유예 마감일까지 합의가 이루어지지 않을 경우 미국 금리가 54%로 재설정될 것이라고 확인했다.

홈디포, 갭, 달러 제너럴 등이 회원사인 소매업 리더 협회 무역 그룹의 공급망 담당 부사장 제시카 댄커트는 많은 소매업체가 어떤 제품을 주문하고 배송할지 우선순위를 정하고 있다고 말했다.

Authentic Brands Group의 CEO인 제이미 살터는 중국에 대한 관세를 언급하며 "결국 30%에 불과합니다."라고 말했습니다. Authentic Brands는 리복, 챔피언, 포에버 21 등 의류 브랜드를 소유 및 라이선스한다.

디트로이트 빅3 자동차 제조업체의 일부 대형 공급업체는 고객의 요청에 따라 중국에서 부품을 운송하여 비축하고 있다고 로이터 통신에 밝혔다.

다른 사람들은 재고를 추가할 공간과 자금이 부족하다며 재고 추가를 거부했다.

중국 이우시의 할로윈 상품 수출업자인 세실리아는 관세 인상으로 올해 총 주문량이 절반으로 줄었으며 잠재 구매자들에게 시간이 부족하다고 경고했다.

"지금 주문하면 너무 늦을지 불안하게 기다릴 것입니다."라고 그녀는 말했다.
조 앤 벨라의 CEO인 지미 졸로는 관절염, 치매, 휠체어를 타는 등의 이유로 옷을 입는 데 어려움을 겪는 성인을 위해 중국산 의류를 판매한다. 그는 배송을 받기 전에 90일 기간이 만료될 수 있음에도 불구하고 공급업체에 새로운 주문을 했다.

졸로는 "새로운 무역 협정이 이행되고 낮아진 관세가 만료되지 않기를 바랍니다."라고 말했다.