보잉 주가 급락, 현금 흐름 목표 철회

보잉사는 곤경에 처한 생산을 정상적으로 되돌리고 납품을 늘리기 위해 여러 전선에서 싸우고 있는 가운데 올해도 현금 창출 계획을 백지화하고 이번 분기에 또 한번 상당한 유출을 겪을 것이라고 밝혔다.

브라이언 웨스트 최고재무책임자(CFO)는 목요일 울프 리서치 컨퍼런스에서 2분기 현금 소진은 보잉사가 거의 40억 달러를 소진했던 올해 1~3월과 비슷하거나 심지어 더 심각할 것이라고 말했다. 그는 올해 전체가 "현금흐름의 창출 대비 사용"이 될 것이라고 말했다.

웨스트는 불과 몇 주 전에 보잉사가 엄청난 현금 유출로 인해 2/4분기가 "어수선한" 상황을 겪게 될 것이라고 경고한 바 있지만, 최근의 예측들은 보잉사의 경기회복 전망을 더욱 우울하게 그려내고 있다.

중국이 일부 항공기 부품에 대해 추가적인 인증을 요청함으로써, 보잉사의 고민은 더욱 가중되고 있다. 이는 결국, 세계에서 가장 중요한 항공시장 중 하나에 대한 납품을 중단함으로써, 재정 악화로 이어지고 있다.

보잉은 미국 거래에서 6.7%나 하락했는데, 이는 거의 4개월 만에 가장 큰 일일 하락률이다.

지난 1월 비행 중 737 맥스 9 여객기에서 발생한 거의 재앙에 가까운 사고 이후 심각한 위기에 처해 있다.  이 사건으로 공장들의 품질과 안전에 문제가 생겼고, 회장과 최고경영자, 상업 부문장의 퇴임을 촉발시키면서 규제 당국과 국회의원, 항공사들로부터 비난을 받아왔다.

웨스트는 지난 4월 이 회사가 인도를 다시 늘리면서 1년 내내 "낮은 한 자릿수의" 현금 흐름을 창출할 것이라고 말했다. 그는 또한 2분기 현금 소진이 "순차적으로 개선될 것"이라고 예측했었다.

중국 민항국은 조종석 음성 녹음기의 배터리 인증과 관련된 추가 서류를 요구했기 때문에 항공기를 중국에 넘기지 못했다고 웨스트는 말했다. 그는 "이 기간 인도는 첫 3개월 동안 달성한 수치에 근접할 것"이라고 말했다.

이번 CAAC 조치는 5년 만에 중국에 새 항공기 인도를 막 재개한 보잉에 차질을 빚는 것이다. 737 맥스 기종의 중국 인도 재개는 현금 창출은 물론, 거의 5년 전 세계적인 운항 중단과 그에 따른 코로나19 팬데믹으로 이미 건조된 항공기의 비축량을 줄이는 데 필수적이다.

웨스트는 "우리의 운영 및 재무 실적은 더 좋아질 것이며, 3분기와 4분기를 거치면서 가속화될 것이며, 이는 우리가 지금 하고 있는 모든 일들의 혜택이 될 것"이라고 말했다. "모든 사람들이 더 빨리 진행되기를 바란다는 것을 이해하지만, 이것은 긴 주기의 사업이며, 우리는 징계를 받아야 한다"고 웨스트는 말했다.

2025년에 777X 와이드바디 모델에 대한 인증을 획득할 것으로 기대하고 있다고 웨스트는 말했다. 일부 고객들은 보잉이 많은 문제들과 씨름하고 있기 때문에 이미 5년 늦어진 이 모델이 더 지연될 수 있다고 우려해왔다. 이 문제들이 와이드바디 모델의 전체 납품 일정에 타격을 주지는 않겠지만, 이 회사는 또한 787 모델에 열 교환기와 좌석을 포함한 부품 공급 문제를 겪고 있다고 웨스트는 말했다. 웨스트는 보잉이 가장 중요한 공급업체를 재통합하기 위해 2분기에 스피릿 에어로시스템즈 홀딩스와 "일을 해낼 수 있을 것"으로 여전히 낙관하고 있다고 말했다. 그는 이 거래에 대한 자금 조달 측면에서 "가능한 것은 없지만, 이 회사는 투자 등급 신용 등급을 유지하고 싶어한다"고 말했다.

보잉사의 1분기 현금 소진으로 인해 무디스사는 신용등급을 거의 고물 수준으로 떨어뜨렸다. 이 비행기 제조사는 이후 채권 매각을 통해 100억 달러를 조달했다. 연방항공청에 따르면 이 회사는 5월 30일 제조 공정과 안전 문화의 결함을 해결하기 위한 90일간의 계획을 전달할 예정이다. 이 계획은 지난 1월 거의 신형인 737 맥스 기종의 도어 플러그가 폭발한 후 이 회사가 공장들의 품질 관리 문제를 해결하기 위해 취할 계획인 조치들을 제시할 것이다.

웨스트 대변인은 90일간의 계획은 "마무리선이 아니다"며 보잉사가 항공 규제 당국과 지속적인 관계를 맺기를 기대한다고 말했다.

"우리는 이것을 회사에 좋고, 고객에게 좋고, 업계에 좋은 장기 투자로 보고 있습니다."