테슬라 2월 중국 판매량 급감

거의 상상할 수 없는 일이지만, 대부분의 사람들이 전기 자동차를 생각할 때 떠오르는 회사인 테슬라는 세계 최대이자 가장 앞선 전기차 시장인 중국에서 과거 최고의 날을 보냈을지도 모른다.

중국 승용차 협회의 데이터에 따르면 일론 머스크의 자동차 제조업체는 지난 5개월 연속 전년 대비 중국에서 역주행하고 있다.

테슬라의 2월 출하량은 전년 동월 대비 49% 급감한 30,688대에 불과해 코로나19가 한창이던 2022년 7월 28,217대의 전기차만 출하한 이후 월간 최저치를 기록했다.

상하이 외곽에 위치한 Tesla의 공장은 효율성을 위해 일부 생산 라인을 재정비하고 인기 있는 Model Y를 재출시했기 때문에 생산량이 감소했으며 다시 증가하는 데 시간이 걸릴 것으로 예상된다. 하지만 그 이전에도 추세는 잘못된 방향으로 향하고 있었다.

위 차트는 전기차, 하이브리드차 등 모든 유형의 자동차 판매량 기준 중국 상위 12개 자동차 제조업체의 시장 점유율을 보여준다. 11위인 Tesla는 5% 미만이다.

실제로 대부분의 자동차 제조업체의 추세선은 상승이 아닌 하락 추세를 보이고 있으며, 특히 해외 자동차 제조업체의 추세선은 상승 추세를 보이고 있다.

그리고 BYD가 있습니다. 2022년 3월 내연기관으로만 구동되는 자동차 생산을 중단한 이 회사의 시장 점유율은 15%에 달한다.

지난달에는 전년 대비 161% 증가한 31만 8,000대 이상의 완전 전기 및 하이브리드 승용차를 판매했다. 또한 선전에 본사를 둔 이 자동차 제조업체는 67,025대를 판매하여 해외 판매량에서 또 한 달간 기록적인 기록을 세웠다.

테슬라의 성공이 테슬라가 패배하는 주요 이유이다.

머스크가 정치에 더 깊이 빠져들면서 전 세계 다른 지역의 테슬라 판매량이 급증하고 있지만, 지난달 독일의 판매량은 76% 급감한 1,429대에 불과해 전체 전기차 등록 대수가 급증했음에도 불구하고 중국에서는 실망스러운 출하량이 좁고 오래된 라인업과 더 관련이 있으며, 특히 BYD 등의 최신 제품과 더 흥미로운 제품에 직면해 있다.

중국자동차기술연구센터가 집계한 수치에 따르면 연말 데이터에 따르면 테슬라의 국내 판매 점유율은 2.6%로 12개월 만에 가장 낮은 수치를 기록했다.

모건 스탠리는 이달 초 메모에서 테슬라의 중국 노출이 "체계적으로 계속 감소할 것"으로 예상한다고 밝혔다. 2024년 테슬라 전체 매출의 21%를 차지할 것으로 예상되는 반면, 2030년까지 투자은행 프로젝트의 애널리스트들은 약 6~7%로 감소할 것으로 예상하고 있다.

또 다른 차트는 BYD가 테슬라의 스위트 스팟에 어떻게 진입했는지 보여준다.

Tesla가 상하이에서 생산하는 두 차량인 Model Y와 Model 3는 모두 가격 인하가 아닌 인하만 이루어졌으며, 한 대를 구입하는 데 평균 약 33,500달러의 비용이 든다.

올해 중국에서 가장 많이 팔린 모델인 스포티한 해치백인 송 플러스는 차량 사양에 따라 스티커 가격이 8%에서 18%까지 인하되었다. 가장 비싼 송 플러스 전기차는 테슬라보다 훨씬 저렴한 약 21,000달러에 판매된다.

BYD의 또 다른 인기 모델인 갈매기는 올해 약 82,435명의 구매자를 확보했으며, 평균적으로 훨씬 더 저렴한 9,900달러에 판매되고 있다.

중국 자동차 제조업체들도 국내 주행 조건에 맞춘 현지화된 소프트웨어에 대해 게임을 크게 업그레이드했다.

BYD는 올해 초 자사의 가장 저렴한 차량에 갓스아이 기술을 탑재하여 대중에게 첨단 운전자 지원을 제공하고 있다고 밝혔다. 이제 차선 유지 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 기능은 중저가 모델을 구입할 수 있는 사람뿐만 아니라 모든 사람을 위한 것이 될 것이다.

시장 점유율 기준 중국 4위 자동차 제조업체인 지리 자동차 홀딩스는 지난주 자사의 AI 기반 파일럿 시스템을 갤럭시, 지커, 린크 등 모든 브랜드에 추가할 것이라고 밝혔다.

G-파일럿 기술을 통해 자동차는 고속도로를 탐색하고 셀프 주차를 할 수 있게 될 것이다.

많은 기대를 모으고 있는 Model Y 리프레시 외에도 스포츠 유틸리티 차량은 이제 사이버트럭을 연상시키는 얇은 LED 조명이 앞좌석을 가로질러 달리는 것이 특징이다. 테슬라는 지난달 중국에서 미국에서 완전 자율 주행(FSD)으로 판매되는 것과 유사한 운전자 지원 기능을 지원했다. 64,000위안(8,800달러)을 지불한 고객을 위해 소프트웨어가 켜진다. 하지만 BYD의 차량 전체를 구입하는 데 드는 비용은 거의 이 정도이다.

Tesla의 경우 운전자 지원 기능과 차량 자체에 대한 가격 전략을 재조정하는 것이 매우 중요하다.

계층형 FSD 패키지 또는 미국에서 Tesla와 같은 구독 옵션을 제공하면 전기차의 매력이 확대될 수 있다. 중국 소비자들은 자동차의 지능형 소프트웨어 기능을 매우 중요하게 생각한다. 이는 일부 소비자들 사이에서 머스크의 견인력이 약화됨에 따라 Tesla가 이를 활용할 수 있는 방법이다.

테슬라는 또한 더 많은 현지 부품을 통합하고 중국의 강력한 공급망을 활용하여 전기로 구동되는 자동차뿐만 아니라 기술로도 자동차를 생산할 수 있다.

BYD는 이러한 국내 시장 역학 관계를 잘 이해하고 있다. 관세에도 불구하고 중국 외 지역의 대형 자동차 시장에서 성공을 재현할 수 있을지가 관건이 될 것이다. 해외에서 브랜드를 구축하려면 시간과 막대한 투자가 필요하다.