비야디 BYD, 테슬라보다 인기 (11월 인도량)

BYD가 테슬라를 제치고 최대 배터리 전기차 생산업체로 도약하기 위한 행보는 그만큼 인상적이었다.

월스트리트는 주목하고 있으며 월요일 주가는 또 한번의 상승 후 상승하고 있었다.

중국의 전기차 제조사는 11월에 전년 대비 약 31% 증가한 30만 1,000대를 약간 넘는 승용차를 인도했다.
전체에 포함된 것은 17만 대를 약간 넘는 배터리 전체 전기차, 즉 BEV로 전년 대비 거의 50% 증가했다. BYD는 또한 약 13만 1,000대의 플러그인 하이브리드 차량을 인도했다.

4분기 첫 두 달 동안 BYD는 전년 동기 대비 약 55% 증가한 거의 33만 6,000대의 BEV를 인도했다. 평가는 일요일 저녁 J.P. 모건 애널리스트 닉 라이가 비야디 주식을 업그레이드하는 데 핵심 요소였다. 그는 보유 등급에서 매수로, 목표 가격은 "BYDDY"라는 기호로 거래되는 BYD의 미국 상장 예금 영수증에 해당하는 약 70달러에 해당하는 금액으로 평가했다.

비야디가 앞으로 분기 동안 강한 마진을 유지할 것으로 보고 있는 라이는 "기록적인 높은 수익성 대 기록적인 낮은 밸류에이션"이라고 썼다.

BYD는 3분기에 2022년 3분기의 약 19%에서 약 22%의 총 이익률을 기록했다고 발표했다. 그 성장 속도라면 BYD는 4분기에 50만 대 이상의 BEV를 납품해야 한다.
테슬라는 약 47만 5천 대를 납품할 것으로 예상된다.

일론 머스크가 전기차를 대중에게 공개한 이후 테슬라가 다른 전기차 제조업체에 이어 2위를 차지한 것은 이번이 첫 분기가 될 것이다.

BYD는 11월까지 약 140만 대의 BEV를 포함하여 2023년에 약 270만 대를 납품했다. .

월스트리트는 BYD의 사업수행에 깊은 인상을 받은 것으로 보인다. 전체적으로 회사를 다루는 분석가들의 94%가 주식매수를 평가하고 있다. 테슬라의 경우 매수-평가 비율은 약 44%이다. S&P 500 종목의 평균 매수-평가 비율은 약 55%이다.

등급 차이에 대한 분명한 이유가 하나 있다: 밸류에이션. 테슬라는 약 60배 추정된 2024년 수익에 거래된다. BYD는 15배 이상 가까이 거래된다.

정오 거래에서 BYD ADR은 약 1% 상승했다. 테슬라 주가는 1.2% 하락했다. S&P 500과 나스닥 종합은 각각 약 0.7%, 1.1% 하락했다.
테슬라의 이번 조치는 BYD의 납품 실적이나 업그레이드와는 무관할 것으로 보이지만, BYD의 성장은 테슬라의 제품 라인업에 구멍이 뚫렸다는 점을 부각시킨다.

BYD는 2023년에 약 880억 달러의 매출을 올릴 것으로 예상되며, 이는 차 한 대당 약 29,000 달러에 해당한다. 테슬라의 같은 계산으로 약 54,000 달러의 수익을 얻을 수 있다. BYD는 더 낮은 가격의 차량을 판매하고 있다. 테슬라는 아직 비슷한 제품을 만들지 않고 있다. 가장 저렴한 차량인 모델 3는 중국에서 약 37,000 달러부터 시작한다.

시장 점유율을 지키기 위해 테슬라는 제품 라인업을 확대해야 할 것이다. 2024년 말이나 2025년에 출시되는 저가형 테슬라로 그렇게 할 계획이다.