구글 웨이모 로보택시, 운전자 수익에 타격

일부 Uber 및 Lyft 운전자는 자사 시장에서 운행되는 웨이모 무인 택시가 수익을 감소시키고 있다고 말했다.

피닉스에서 50세의 우버 운전기사인 제이슨 D.는 비즈니스 인사이더와의 인터뷰에서 다른 운전자와의 경쟁 심화, 낮은 요금, 라이더의 팁 감소, 운영 비용 상승으로 인해 최근 몇 년 동안 수익을 창출하기가 더 어려워졌다고 말했다. 이제 그는 웨이모 원 로보택시의 출시로 인해 이 문제가 더욱 악화되었다고 말했다.

풀타임으로 운전하는 제이슨은 "무인 택시가 이미 경쟁이 치열한 피닉스 시장에 넘쳐나면서 인간 운전자로부터 돈을 뺏고 있습니다."라고 말하며 전문가들의 반발을 우려해 자신의 성을 넣지 말아달라고 요청했다.

여러 회사가 미국 로보택시 시장 점유율을 놓고 경쟁하고 있다. 하지만 알파벳의 자율주행 택시 서비스인 웨이모 원은 지난 8월 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 피닉스에서 매주 10만 대 이상의 유료 차량 서비스를 제공한다고 발표했다.

웨이모 원은 또한 내년 초 애틀랜타와 오스틴으로 사업을 확장할 계획이며 우버 앱을 통해 서비스를 제공할 예정이다.

로보택시 업계는 규제 장애물과 안전 문제로 인해 성장세가 둔화될 수 있지만, 차량 호출 전문가들은 이전에 BI에 향후 몇 년 동안 우버와 리프트 운전자의 수익에 타격을 줄 것이라고 말했다.

일부 운전자는 이미 이런 일이 일어나고 있다고 BI에 말했다. 확실히 웨이모 원과 같은 로보택시가 현재 운전자의 수익에 얼마나 영향을 미치고 있는지는 불분명하다.

옥스퍼드 인터넷 연구소에서 AI 및 업무를 담당하는 칼 베네딕트 프레이 교수는 이전에 BI에 이 차량이 우버와 리프트 운전자의 수익에 큰 영향을 미쳤다는 증거는 거의 없다고 말했다. 그러나 그는 더 많은 로보택시가 도로를 강타하고 요금이 인하됨에 따라 운전자의 수입이 타격을 받을 것으로 예상한다고 덧붙였다.

프레이는 "기술이 점점 더 좋아지고 저렴해짐에 따라 운전자들은 지갑에서 이 기술을 느낄 것입니다."라고 말한다. "우리는 이 영화를 본 적이 있습니다: 우버가 처음 등장했을 때 기존 택시 운전사의 수입을 약 10% 감소시켰습니다."

웨이모와 우버는 BI의 논평 요청에 응답하지 않았다. 지난 2월, 우버 대변인은 당시 우버가 자율주행차 파트너십을 맺은 두 도시인 피닉스와 라스베이거스에서 운전자의 수입에 큰 영향을 미치지 않았다고 BI에 말했다.

리프트 대변인은 무인 택시가 차량 호출 운전자에게 미칠 수 있는 영향에 대한 BI의 질문에 응답하지 않았지만, 무인 택시가 차량 호출 운전자에게 미칠 수 있는 영향에 대한 BI의 목표는 인간 운전자와 자율 주행 차량의 하이브리드 네트워크를 구축하는 것이라고 말했다.

또한 Lyft는 Mobileye와 제휴하여 Lyft 네트워크에서 자율 주행 차량을 출시했다.

피닉스에서 43세의 우버 및 리프트 운전자인 존은 웨이모 원의 로보택시가 수익에 타격을 입혔다고 생각한다고 말했다. 그는 때때로 승객들에게 경쟁사에 대한 더 나은 이해를 얻기 위해 무인 택시를 이용한 경험을 묻는다.

그는 웨이모 원 자율주행 차량이 자신과 차량 경쟁을 벌였고 때로는 우버나 리프트 여행보다 저렴해 승객들이 기존 차량 호출 서비스를 이용하는 것을 막을 수 있다고 생각했다고 말했다. 존의 신원은 BI에 알려졌지만 직업적 파장을 우려해 보류된 상태이다.

시장, 여행 기간, 승객이 제공할 수 있는 프로모션 혜택, 고객이 인간 운전자에게 팁을 주는지 여부에 따라 가격이 다르기 때문에 Waymo One의 비용과 Uber 또는 Lyft의 비용을 비교하는 것은 어렵다.

인간 운전자에게는 약간의 안도감이 있다: 로보택시가 운전할 수 있는 위치에 대한 제한은 차량 호출 서비스 운전자에게 미치는 영향을 제한하는 데 도움이 될 수 있다.

로스앤젤레스에서 정규직으로 우버를 운전하는 브래드는 웨이모 원 로보택시가 주로 수익성이 높지 않은 짧은 거리의 서비스를 제공하기 때문에 도시에서 웨이모 원 로보택시에 큰 위협을 느끼지 않는다고 말했다.

BI에 알려진 신원이지만 직업적 영향을 우려해 보류된 브래드는 "오래 전에 지역 차량 탑승을 중단했습니다."라고 말하며, 특히 터미널에서 승객을 태울 때 가장 수익성이 높은 차량은 공항 여행이며 로보택시는 공항에서 이용할 수 없다고 덧붙였다. 웨이모 원 공항 여행은 로스앤젤레스와 샌프란시스코에서는 여전히 제한되어 있지만 피닉스에서는 이용할 수 있다.

운전자 옹호 단체인 Rideshare Drivers United의 회장이기도 한 리프트 운전자 니콜 무어는 이전에 BI와의 인터뷰에서 공항을 오가는 여행은 많은 운전자들에게 "빵과 버터"라고 말했다. 그녀는 이러한 놀이기구를 위한 로보택시와의 경쟁이 운전자들에게 우려스러운 발전이 될 것이라고 말했다.

로보택시 성공의 핵심 요인은 라이더가 인간 운전자 없이 편안함을 느끼는지 여부일 수 있다.

제이슨은 피닉스에서 로보택시는 때때로 "도로 위의 위험"이라고 말한다. "그들은 종종 저를 차단합니다."라고 그는 말한다. "여러 차선의 교통 체증에서 갑자기 방향을 바꾸기 전에 좌우로 신호를 보내는 것을 본 적이 있습니다."

지난 6월, 웨이모 원은 피닉스에서 전신주를 들이받은 무인 택시 672대를 리콜했는데, 이 택시에는 승객이 없었다고 밝혔다.

제이슨은 자신과 대화를 나눈 일부 라이더들이 무인 자동차에 익숙하거나 인간이 운전하는 라이더보다 더 안전할 수 있다고 생각한다고 말했다. 하지만 그는 자신의 입장을 확고하게 고수한다.

"저는 제 수입에 영향을 미치고 있다고 믿기 때문에 무인 차량 공유에 근본적으로 반대합니다."라고 그는 말했다.