보잉 주가, 신용등급 강등 by 무디스

보잉(BA) 주가는 수요일 예상했던 것보다 낮은 손실을 보고한 후 2.8% 하락했지만 737 맥스 사태로 인해 항공 우주 대기업을 뒤흔든 결과 여전히 40억 달러에 가까운 마이너스 잉여 현금 흐름을 보고했다.

보잉은 165억7000만 달러의 매출에 대해 1분기 핵심, 즉 주당 조정손실이 1.13달러로 예상치인 162억5000만 달러를 상회했지만 1년 전에 비해 8% 감소했다고 발표했다.

보잉은 또한 작년 3억1800만 달러의 손실에 비해 33억6000만 달러의 마이너스 영업현금흐름과 작년 7억8700만 달러의 손실에 비해 39억2000만 달러의 마이너스 잉여현금흐름을 보고했다.

보잉은 결과가 상업적 인도량 감소를 반영하고 있으며 업데이트된 생산 계획을 제공하지 않았다고 밝혔다. "우리의 1분기 결과는 품질 개선을 추진하기 위해 737 생산을 늦추기 위해 우리가 취한 즉각적인 조치를 반영한다"고 데이브 칼훈 보잉 사장 겸 최고경영자(CEO)는 성명에서 말했다. "우리는 품질 및 안전 관리 시스템을 강화하는 데 필요한 시간을 가질 것이며 이 작업은 우리를 더 강하고 안정적인 미래를 위해 위치시킬 것이다."

출시 후 보잉 주가는 초기 거래에서 처음에 상승했지만 무디스가 "보잉 상용 비행기 부문의 부적절한 실적"을 이유로 보잉의 무담보 부채 등급을 Baa2에서 Baa3로 하향 조정한 후 하락했다.

보잉 주식은 올해 들어 지금까지 36% 이상 하락했다. 보잉의 문제는 2024년 초 알래스카 항공 737-9 MAX 제트기가 세간의 이목을 끄는 문 플러그 폭발을 겪으면서 시작되었다. 이로 인해 737-9 MAX 함대가 접지되고 비행기 제조업체의 737 생산 및 안전 프로세스에 대한 조사가 증가했으며 전체 비행기 생산이 감소했다.

또한 787 드림라이너의 생산 문제를 기록한 내부고발자가 새로 생겼고, 데이브 칼훈 최고경영자가 결국 떠났다. 보잉 주식은 이번 분기 S&P 500에서 두 번째로 저조한 실적을 기록했다.

보잉은 보고서에서 2024년 지침 제공을 거부했다. 이달 초 보잉은 1분기 인도분과 관련해 737기 67대, 767기 3대, 드림라이너 와이드바디 제트기 13대 등 총 83대를 인도했다고 발표했다. 총 83대는 보잉이 130대를 인도한 1년 전보다 47% 감소한 수치로, 가장 큰 부품은 737기 113대, 드림라이너 11787기다.

워싱턴과 사우스캐롤라이나 공장의 비행기 조립 공정에 대한 정밀 조사가 강화되면서 보잉의 납품 속도가 느려졌고, 이는 원가 상승으로 이어졌다. 보잉의 납품과 비행기 생산에 미치는 영향은 보잉의 현금 흐름과 보유고에도 엄청난 영향을 미칠 수 있다.

지난 주, 보잉사는 상원에서 두 차례에 걸친 청문회의 초점이 되었다. 한 청문회에서는 보잉사의 안전 관행을 조사했으며, 787 드림라이너에 대한 보잉 엔지니어 출신의 '샘 세일푸어'라는 내부고발자의 주장을 다뤘다. 이와는 별도로, 또 다른 상원 위원회는, 보잉사가 기소유예 합의 조건을 위반했는지 여부를 알아내기 위해 법무부의 더 깊은 조사를 촉구하는 청문회를 열었다.

게다가, 유나이티드 (UAL)와 델타 (DAL)와 같은 항공사 파트너들은 보잉의 최근 이슈로부터 이익을 얻은 에어버스 (AIR.PA)와 같은 다른 비행기 제조사들로부터 새로운 비행기를 찾았다. 그럼에도 불구하고, 보잉은 1분기에 131대의 총 주문을 받았고, 상업적인 주문량은 여전히 약 4,480억 달러의 가치가 있는 엄청난 5,591대의 비행기에 머물러 있다. 보잉이 겪은 모든 문제에도 불구하고, 그것과 에어버스는 여전히 광체 상업용 제트기의 유일한 공급자이다.

이와 유사하게 보잉의 방위산업은 많은 정부, 특히 미국에도 매우 중요하다. 보잉은 전투기, 군용 헬리콥터, 탱커 제트기 외에도 항공 및 해상용으로 다양한 드론을 생산하고 있다.