루시드 주가, 테슬라 반사이익

전기차 제조업체인 루시드 모터스(LCID)가 터널 끝에서 빛을 보고 있는데, 그 이유는 전 테슬라(TSLA) 구매자들 때문일 수 있다.

루시드의 두 번째 제품인 그래비티 SUV는 현재 판매 중이며, 4월부터 더 많은 고객에게 배송돠다.

임시 CEO인 마크 윈터호프는 고객들이 테슬라의 대안을 원하기 때문에 그래비티 SUV와 에어 세단 모두에 새로운 구매자가 들어오고 있다고 말한다.

윈터오프는 더 많은 테슬라 소유주가 차량에서 루시드 전기차를 거래하고 있느냐는 질문에 "확실히 그렇습니다."라고 답했다. 야후 파이낸스는 뉴욕시의 트렌디한 미트패킹 디스트릭트에 있는 회사 쇼룸에서 열린 그라비티 이벤트 후 윈터호프와 이야기를 나눴다.

"테슬라 구매자는 이미 전기 드라이브트레인을 사용하는 데 익숙했기 때문에 항상 판매의 원천이었으며, 더 나은 무언가를 가질 수 있는 기회를 찾고 있습니다."라고 그는 말한다. "그리고 최근의 변화로 인해 올해 초부터 다른 옵션을 찾고 있는 테슬라 구매자들로부터 루시드에 대한 관심이 뚜렷하게 증가하고 있습니다."


윈터호프는 최근 테슬라가 직면한 브랜드 문제를 암시했다. 예상보다 느린 신형 모델 Y 판매 외에도 일론 머스크 CEO의 트럼프 대통령에 대한 적극적인 지지와 백악관 DOGE 위원회에서의 역할도 테슬라 고객층의 소외라는 대가를 치르게 되었다.


윈터호프는 일부 고객이 테슬라 모델 3를 루시드의 고급 에어 세단과 교환하고 있으며, 경우에 따라 두 배나 비싸다고 말했다.


Gravity는 더 강력한 효과를 가져올 수 있다. 왜냐하면 Air 세단은 항상 볼륨 이동이 아닌 틈새 제품으로 여겨졌기 때문이다.


"미국인들은 SUV를 원합니다. 바로 픽업트럭 크기의 전형적인 미국 자동차입니다. 우리에게는 훨씬 더 큰 주소 지정 가능한 시장이기 때문에 훨씬 더 큰 수요가 있습니다."라고 윈터호프는 그라비티에 대해 말한다.


모든 것이 순조롭게 진행된다면 루시드는 연말까지 2만 대의 차량을 생산하는 것을 목표로 하고 있으며, 윈터호프는 그 수준에서도 그래비티가 수요보다는 공급에 제약을 받을 것으로 예상하고 있다.


윈터호프는 낙관적이지만, 가장 저렴한 그라비티는 연방 전기차 세액 공제의 가격 상한선 바로 아래인 79,900달러부터 시작한다는 점에 유의해야 한다. 그러나 임대 시 가격 상한선이 전기차 세액 공제 사용을 제한하지는 않는다.


판매량에도 영향을 미칠 것은 테슬라의 모델 X, 비스티크, 에스컬레이드 IQ와 같은 캐딜락의 풀사이즈 전기차, 심지어 독일 럭셔리 브랜드 BMW, 아우디, 메르세데스의 하이브리드 및 전통적인 가스 제품과의 경쟁이다.


루시드는 외국 경쟁사에 비해 한 가지 이점을 가지고 있다: 모든 차량이 애리조나에서 생산되므로 트럼프 대통령의 외제차에 대한 25% 관세에서 자유롭다.


자동차뿐만 아니라 배터리 셀과 같은 일부 부품을 다른 곳에서 수입하더라도 핵심 파워트레인 부품도 미국에서 생산된다.


"우리는 매우 수직적으로 매우 통합되어 있습니다. 그래서 애리조나에서도 배터리 모듈을 만들고 배터리 팩을 만들고 있습니다."라고 윈터호프는 말합니다. "우리는 관세 부과 이전에도 가능한 한 제조 주를 지원하기 위해 이 일을 해왔습니다."