일론 머스크, 노조의 요구는 GM, 포드, 크라이슬러 파산 시킬 것

블룸버그) 테슬라 최고경영자 일론 머스크는 화요일 노조의 요구가 "GM, 포드, 크라이슬러를 빠른 속도로 파산시킬 것"이라고 전미자동차노조를 맹비난했다.


조 바이든 대통령은 화요일 아침 디트로이트 교외에 있는 제너럴 모터스(GM) 공장의 피켓라인을 방문한 자리에서 전미자동차노조(UAW)의 대대적인 임금 인상 요구를 지지했다.


노조는 제너럴 모터스(GM), 포드 모터스(Ford Motor), 지프(Jeep), 크라이슬러(Chrysler) 및 닷지(Dodge) 브랜드의 제조사인 스텔란티스(Stellantis) NV를 상대로 파업을 벌이고 있다.


디트로이트의 빅3 자동차 회사들을 동시에 공격하는 드문 조치를 취한 전미자동차노조는 협상에서 임금 인상 요구를 40%에서 36%로 줄였다.


테슬라와 루시드 그룹이나 리비안 오토모티브와 같은 다른 순수 전기 자동차 회사들은 노조에 가입되어 있지 않다.


이 회사들은 대체로 전체적인 보상의 상당 부분을 제한된 재고 단위와 직원 재고 구매 계획을 사용한다. 전미자동차노조(UAW)는 일반적으로 움직이는 부품과 만드는 데 필요한 노동자의 수가 줄어드는 EV가 일자리를 잃고 임금이 줄어들 것을 우려하고 있다. 전미자동차노조(UAW)의 큰 승리는 디트로이트 자동차 회사들에게 문제를 의미할 수 있다고 말하는 것은 머스크뿐만이 아니다.


브랜디와인 글로벌의 포트폴리오 매니저 패트릭 케이저는 지난주 인터뷰에서 "UAW가 그들이 요구하는 모든 것을 얻게 된다면 빅3 기업들의 경쟁력을 크게 손상시킬 것이 분명하다"고 말했다. UAW는 2017년 캘리포니아 프리몬트에 있는 테슬라 공장에서 노동자들을 조직하기 위한 작업을 시작했는데, 이는 회사가 모델3 세단을 늘리기 위해 고군분투하고 있었기 때문이다.


2018년 머스크는 트위터를 통해 "테슬라 공장의 테슬라 팀이 노조에 투표하는 것을 막지 못한다. 그들이 원한다면 그렇게 할 수 있겠는가. 그런데 왜 노조비를 내고 공짜로 스톡옵션을 포기하는가"라고 반문했다.


프레몬트 공장에서의 노조의 노력은 투표에 이르기까지 충분한 견인력을 얻지 못했다. 미국의 초당적인 노동이사회 구성원 그룹은 2021년에 테슬라가 노조 지지자들을 "강요하게 심문"하고 그의 행동주의 때문에 노조 지지자들을 해고하는 것을 포함하여 프레몬트의 연방법을 반복적으로 위반했다고 판결했다. 테슬라는 잘못을 부인하고 그 판결에 항소하고 있다. 2월에 노조 노동자 연합은 뉴욕 버팔로에 있는 회사의 공장에서 벌어진 노조 캠페인에 대응하여 테슬라가 수십 명의 노동자들을 해고했다고 비난했다.


역풍에도 불구하고 디트로이트의 전통 자동차 제조업체 노동자들의 상당한 이익과 노조에 대한 높은 대중의 지지가 합쳐지면 테슬라 노동자들이 다시 한번 조직을 결성하도록 고무시킬 수 있다고 UC 버클리의 노동법 교수인 캐서린 피스크는 말했다.


피스크는 "노조화는 미국법 하에서 매우 어렵다"며 "그렇기는 하지만 1930년대에 노동자들은 심지어 더 강력한 역경에도 불구하고 성공적으로 노조를 결성했다"고 말했다. 이는 이전에 일어났고, 다시 일어날 수 있으며, 이는 단지 고문을 수반하는 과정일 뿐이다.


테슬라는 업계 최고 수준의 수익률을 기록하고 있고 머스크는 수익보다 물량을 더 쫓겠다고 공언했다. 디트로이트 자동차 회사들이 내연기관에서 전기차로 값비싼 대가를 치렀음에도 불구하고 전기차 제조사는 올해 차량 가격을 낮췄다. 미시간주 앤아버에 있는 자동차 연구센터의 수석 부사장이자 최고 혁신 책임자인 K 벤카테시 프라사드는 전화 인터뷰에서 "만약 여러분이 디트로이트 쓰리라면, 여러분은 두 개의 운영체제를 운영하고 있는 것입니다"라고 말했다. "여러분이 ICE 차량에서 벌어들이는 수익이 당분간 수익성이 없을 전기차로의 전환에 자금을 대는 것입니다."


그는 "테슬라가 가진 가장 큰 경쟁 우위는 그들이 두 개의 시스템을 관리하지 않는다는 것"이라며 "그들은 한 개의 시스템만 가지고 있다"고 덧붙였다.