캐시 우드, 테슬라 주식 매입

테슬라 주식은 2024년까지 꽤 좋지 않은 출발을 보였다. 전례가 없는 일은 아니지만 투자자들이 무슨 일이 일어나고 있는지 자문해 볼 만큼 충분히 좋지 않다.

테슬라 주가는 12% 하락하며 올해를 시작했다. 스탠더드앤드푸어스(S&P) 500과 나스닥 지수는 모두 보합세를 보였다.

테슬라가 아닌 투자자들이 매도할 수 있는 몇 가지 이유가 있다. 미국의 10년물 국채 수익률은 그 바로 아래에서 3.94%를 약간 웃도는 수준으로 소폭 상승했다. 이는 작은 변화이지만 예상보다 뜨거운 소비자 물가상승률 수치를 반영한 것으로, 연방준비제도이사회(FRB)가 금리를 인하할 것이라는 투자자들의 신뢰를 일부 흔들어 놓았다. 금리가 낮아지면 주식 평가에 도움이 될 수 있다. 또한 자동차 가격이 저렴해져 테슬라와 다른 회사들이 자동차를 더 많이 팔 수 있게 된다.

그리고 세금도 있고. 테슬라 주가는 2023년에 두 배로 뛰었다. 투자자들은 세금 납부를 다음 해 세금 신고 때까지 미루기 위해 새해까지 매도를 회피하기도 한다. 12월에 발생하는 세손 매도의 반대 효과다. 그것도 10년 수익률의 변화처럼 사소한 요인일 가능성이 크다. 테슬라 주가는 상장으로 거래한 풀 13년 중 11년이 상승했다. 11번 중 6번에서 다음 해를 시작하기 위해 주가가 하락했다. 그것은 50% 이상이지만 큰 흐름은 아니다.

그러나 올해는 1년 중 최악의 시작은 아니다. 다만 네 번째로 최악의 시작일 뿐이다. 테슬라 주가는 2011년 7% 상승한 후 2012년 첫 9거래일 동안 20% 이상 하락했다.

거래 패턴과 금리보다 더 중요한 것은 이번 주 후반에 시행된 테슬라의 중국 가격 인하이다. 자동차 가격이 낮아진다는 것은 이윤율이 낮아진다는 것과 애널리스트들의 수익 추정치가 낮아진다는 것을 의미한다. 게다가, 중국의 가격이 낮아진다는 것은 전세계적으로 테슬라 신차 가격이 떨어질 것이라는 추측을 불러일으킬 것이다.

게다가 이번 주 초에는 허츠가 자사 전기차 차량의 3분의 1을 판매하고 있다는 발표도 있었다. 이는 미국인들이 전기차를 구입할 준비가 되어 있지 않다는 두려움을 자극했다. 미국의 렌트카 업체들이 전기차를 구입할 준비가 되어 있지 않다고 말하는 것이 더 정확할 것이다. 운전자가 전기차를 거의 사용해본 적이 없다면, 렌터카를 이용해 도로 여행을 떠나는 것은 어려운 일이다.
허츠의 발표는 콕스 오토모티브가 2023년 연간 판매 데이터를 발표하면서 나왔다. 미국인들은 작년에 배터리 전기차를 120만 대 구입했는데, 이는 전년 대비 45% 증가한 수치다.

테슬라 주식이 매도세를 보이는 가운데 아크인베스트의 캐시 우드가 매수에 나섰다. 그녀는 1월 11일에 아크 이노베이션 상장지수펀드(ETF)에서 테슬라 주식 9만4733주를, 1월 12일에 9만3654주를 순매수했다.

ARK는 토요일 배런의 논평 요청에 답하지 않았다.

ARK는 테슬라 강세 종목이며 코인베이스 다음으로 펀드 내에서 두 번째로 큰 포지션인 포트폴리오의 약 8%를 차지한다. 우드가 하락장을 매입할 수도 있다.

매도가 언제 끝날지에 대해 투자자들은 주식 차트를 볼 수 있다. 페어리드 스트래티지스의 공동 설립자이자 시장 기술자인 케이티 스톡턴은 테슬라가 "200일 이동 평균치는 다음 행보로의 위험과 208달러에 가까운 더 중요한 지지를 증가시킨다"고 말했다. 스톡턴과 같은 기술 분석가들은 투자 심리를 파악하기 위해 주식 차트와 패턴을 살펴보고 단기 및 중기적으로 주식이 어디로 향할지를 알아본다.

테슬라 주식의 200일 이동 평균은 주당 약 231달러이다. 목요일에는 11월 이후 처음으로 그 수준 아래로 마감했다. 주식은 때때로 중요한 이동 평균 아래로 떨어지거나 혹은 그 이상으로 상승하는 데 어려움을 겪는다. 그것은 투자자들이 주식이 너무 저렴해졌다고 느끼거나 너무 비싸졌다고 느낄 때 나타나는 기술적인 분석 결과이다. 핵심 수준이 제외되면 투자자들의 생각이 바뀔 수 있다. 이 경우 투자자들은 전기차 가격과 경쟁, 그리고 금리의 방향에 대해 더 걱정하고 있다.